{"id":18518,"date":"2019-04-03T15:38:54","date_gmt":"2019-04-03T13:38:54","guid":{"rendered":"https:\/\/berndluz.de\/bugatti-serie\/"},"modified":"2020-05-27T08:05:35","modified_gmt":"2020-05-27T06:05:35","slug":"bugatti-serie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/berndluz.de\/fr\/bugatti-serie\/","title":{"rendered":"Bugatti-Serie"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/12″][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb8\/12″][vc_custom_heading text=\u00a0\u00bbS\u00e9rie – Ic\u00f4nes Bugatti\u00a0\u00bb font_container=\u00a0\u00bbtag:h1|font_size:48px|text_align:center\u00a0\u00bb google_fonts=\u00a0\u00bbfont_family:Lobster%3Aregular|font_style:400%20regular%3A400%3Anormal\u00a0\u00bb][vc_separator color=\u00a0\u00bbcustom\u00a0\u00bb border_width=\u00a0\u00bb7″ el_width=\u00a0\u00bb10″ accent_color=\u00a0\u00bb#fe9306″ css=\u00a0\u00bb.vc_custom_1461334391720{margin-top: 5px !important;border-top-width: 5px !important;padding-top: 5px !important;}\u00a0\u00bb][vc_empty_space height=\u00a0\u00bb10px\u00a0\u00bb][vc_column_text css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb]<\/p>\n

\u00ab\u00a0Bugatti Ikonen – 110 ans de passion\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 expos\u00e9e dans la maison historique et aujourd’hui encore Bugatti de Molsheim pour le 110e anniversaire de Bugatti en 2019. L’exposition est un court voyage dans le temps et montre PopArts sur l’histoire de Bugatti.<\/p>\n

\u00c0 partir du 20 octobre, la s\u00e9rie sera expos\u00e9e \u00e0 Vaduz, au Liechtenstein.<\/p>\n

Des tirages d’art Bugatti, des calendriers Bugatti et des cartes postales sont toujours disponibles \u00e0 la Librairie \u00ab\u00a0pourquoi pas un livre\u00a0\u00bb, 7 Rue de Strasbourg, 67120 Molsheim, France<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_separator color=\u00a0\u00bbcustom\u00a0\u00bb border_width=\u00a0\u00bb2″ el_width=\u00a0\u00bb10″ accent_color=\u00a0\u00bb#fe9306″][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb2\/12″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18329″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_video link=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-5s4tH3kL0I\u00a0\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18274″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb][vc_column_text css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Bugatti \u2013 Bienvenue<\/strong><\/p>\n

Ettore Bugatti a notamment travaill\u00e9 pour de Dietrich et Deutz. En 1910, il fonde sa propre entreprise \u00e0 Molsheim en Alsace, qui appartient \u00e0 l’\u00e9poque \u00e0 l’Empire allemand.<\/p>\n

L’entreprise \u00e9tait connue pour son excellente ing\u00e9nierie et ses v\u00e9hicules haut de gamme. Mais surtout \u00e0 travers des voitures de sport l\u00e9g\u00e8res et rapides et en course.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18228″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb][vc_column_text css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Ettore Bugatti \u2013 Le Patron<\/strong><\/p>\n

Ettore Bugatti est issu d’une ancienne famille d’artistes milanais. Le 1er janvier 1910, il fonde les \u00abAutomobiles Ettore Bugatti\u00bb avec son partenaire Ernest Friderich. Ettore \u00e9tait un amoureux des chevaux et \u00e9levait lui-m\u00eame des pur-sang (fran\u00e7ais: pur sang, qui se retrouvait \u00e9galement dans les noms de ses v\u00e9hicules). Au cours de la vie d’Ettore, plus de 7900 v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 construits, dont environ 1\/4 existent encore aujourd’hui.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18232″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb][vc_column_text css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Bugatti Royale
\nType 41<\/strong><\/p>\n

La Bugatti Type 41, \u00e9galement Bugatti Royale, a atteint une vitesse de pointe de 200 km \/ h gr\u00e2ce \u00e0 son moteur huit cylindres en ligne de 300 ch. En raison de la crise \u00e9conomique mondiale, la voiture n’a pas \u00e9t\u00e9 un succ\u00e8s commercial. Seuls six ch\u00e2ssis ont \u00e9t\u00e9 construits en neuf ans, dont deux n’ont pas pu \u00eatre vendus.<\/p>\n

Cependant, les moteurs ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9utilis\u00e9s avec succ\u00e8s dans les wagons Bugatti pour les chemins de fer fran\u00e7ais.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18294″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb][vc_column_text css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Louis Chiron<\/strong><\/p>\n

La carri\u00e8re de pilote du pilote automobile mon\u00e9gasque Alexandre Louis Chiron a dur\u00e9 30 ans. Il a disput\u00e9 ses premi\u00e8res courses en 1926 avec une Bugatti priv\u00e9e et a pu c\u00e9l\u00e9brer ses premiers succ\u00e8s dans des courses plus petites et des ascensions en 1927 et 1928. \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1920 et au d\u00e9but des ann\u00e9es 1930, il \u00e9tait le pilote de course le plus titr\u00e9.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18290″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb][vc_column_text css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Zero-400-Zero
\nBugatti Chiron <\/strong><\/p>\n

Le record du monde de la Bugatti Chiron 1500 PS a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli par Juan Pablo Montoya:<\/p>\n

Montoya: \u00abIl est absolument impressionnant de voir \u00e0 quel point le Chiron est stable et confiant. Les comportements d’acc\u00e9l\u00e9ration et de freinage sont tout simplement incroyables. \u00bbLe Chiron n’a n\u00e9cessit\u00e9 qu’une distance de 3,112 kilom\u00e8tres pour 0-400-0 km \/ h. 32,6 s pour le sprint \u00e0 400, 9,3 s pour le freinage.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18278″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb][vc_column_text css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Type 35 BLUEPRINT<\/strong><\/p>\n

Les voitures Bugatti ont connu un succ\u00e8s exceptionnel en course, avec des milliers de victoires en quelques d\u00e9cennies seulement. La Bugatti Type 35, sortie en 1924, est la voiture de course la plus r\u00e9ussie de l’histoire du sport automobile avec plus de 2000 victoires.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18240″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb][vc_column_text css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb]<\/p>\n

R\u00e9servoir type 32<\/strong>
\nGrand Prix de Tours<\/strong><\/p>\n

Le T32 Tank n’a conduit qu’une seule course: le Grand Prix de France \u00e0 Tours en 1923. La course s’est d\u00e9roul\u00e9e sur 35 tours de 22,83 km (799,05 km). Ernes Friderich a atteint la 3e place, mais \u00e0 25 minutes de retard.<\/p>\n

Les trois autres \u00abtanks\u00bb ont \u00e9chou\u00e9 dans la course. Les consid\u00e9rations de Bugatti \u00e9taient bas\u00e9es sur l’exp\u00e9rience de l’aviation, de sorte que le T32 a largement le profil d’une aile.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18236″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb][vc_column_text css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Type 13 BLUEPRINT<\/strong><\/p>\n

La production du Type 13 a commenc\u00e9 avec la fondation de la soci\u00e9t\u00e9 en 1910 et s’est poursuivie jusqu’en 1920. Au total, 435 v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s. Le Type 13 est devenu connu sous le nom de \u00ab\u00a0pur-sang\u00a0\u00bb (\u00ab\u00a0sang total\u00a0\u00bb).<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18220″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb][vc_column_text css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Bugatti Atlantic<\/strong>
\nType 57<\/strong><\/p>\n

Jean Bugatti (1909-1939), fils du fondateur de la soci\u00e9t\u00e9 Ettore, \u00e9tait officiellement responsable du projet \u00abBugatti Type 57 Atlantic\u00bb. Il a \u00e9galement contribu\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments de conception essentiels qui ont \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre avec l’illustrateur Joseph Walter.<\/p>\n

Le Type 57 a \u00e9t\u00e9 produit de 1934 \u00e0 1940.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18248″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb][vc_column_text css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Premier Grand Prix<\/strong>
\nde Monaco – 1929<\/strong><\/p>\n

Nous sommes le 14 avril 1929. Nous sommes \u00e0 Monte Carlo et assistons au premier Grand Prix de Monaco. L’accent est mis sur les l\u00e9gendaires Bugattis, qui sont consid\u00e9r\u00e9es comme les favoris de cette course.<\/p>\n

Nous sommes excit\u00e9s sur la route et attendons que la premi\u00e8re voiture franchisse la courbe. Les rues \u00e9troites et sinueuses rendent le d\u00e9passement difficile ou impossible. C’est une course passionnante dans laquelle les Bugattis sont en t\u00eate. Nous attendons avec impatience 100 tours et pr\u00e8s de 4 heures jusqu’\u00e0 ce que le pilote britannique William Grover-Williams franchisse la ligne d’arriv\u00e9e dans une Bugatti T35B. En deuxi\u00e8me place, une Bugatti T35C. Et \u00e0 la troisi\u00e8me place Rudolf Caracciola sur une Mercedes SSK.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18224″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb][vc_column_text css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Du Mans 1937<\/strong><\/p>\n

L’\u00e9quipe Bugatti Works est arriv\u00e9e \u00e0 la course de 24 heures avec deux Bugatti Type 57G avec un corps a\u00e9rodynamique. Rober Labric et Pierre Veyron dans la premi\u00e8re voiture. Jean-Pierre Wimille et Robert Benoist conduisaient dans la deuxi\u00e8me voiture.<\/p>\n

Le favori pour la victoire g\u00e9n\u00e9rale \u00e9tait l’Alfa Romeo 8C de Raymond Sommer. Apr\u00e8s que Sommer a d\u00fb abandonner dans une position de leader avec des dommages au moteur, Wimille et Benoist ont parcouru un tour record apr\u00e8s l’autre et une victoire s\u00fbre. Au final, ils ont battu tous les records existants et ont donn\u00e9 \u00e0 Bugatti leur premi\u00e8re victoire g\u00e9n\u00e9rale au Mans.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18286″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb][vc_column_text css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Bugatti EB 110 SS<\/strong>
\nLe Mans 1994<\/strong><\/p>\n

Bugatti a d\u00e9cid\u00e9 de convertir l’EB 110 SS en super voiture de sport de course. Deux v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s: un SC GTS-1 pour la s\u00e9rie IMSA GT et un LM pour Le Mans.<\/p>\n

La Bugatti EB110 SS bleue avec 3,5 L Turbo V12 a \u00e9chou\u00e9 au Mans apr\u00e8s 230 tours.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18282″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb][vc_column_text css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Bugatti Type 251<\/strong>
\nGrand Prix de Reims<\/strong><\/p>\n

Roland Bugatti (n\u00e9 en 1922) \u00e9tait le fr\u00e8re cadet de Jean. Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, il \u00e9tait le propri\u00e9taire de Bugatti et a fait plusieurs tentatives pour faire revivre la marque l\u00e9gendaire, mais sans succ\u00e8s.<\/p>\n

La Bugatti Type 251 \u00e9tait la derni\u00e8re tentative pour reprendre pied en Formule 1. La voiture a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e par Gioacchino Colombo (Ferrari). Avec une puissance de 250 ch (184 kW), la voiture a atteint une vitesse de pointe de 260 km \/ h. Maurice Trintignant emm\u00e8ne le v\u00e9hicule au Grand Prix de France \u00e0 Reims le 18 juin 1956, mais ne parvient \u00e0 aucun succ\u00e8s en course.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18302″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb][vc_column_text css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Targa Florio<\/strong><\/p>\n

Roland Bugatti (n\u00e9 en 1922) \u00e9tait le fr\u00e8re cadet de Jean. Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, il \u00e9tait le propri\u00e9taire de Bugatti et a fait plusieurs tentatives pour faire revivre la marque l\u00e9gendaire, mais sans succ\u00e8s.<\/p>\n

La Bugatti Type 251 \u00e9tait la derni\u00e8re tentative pour reprendre pied en Formule 1. La voiture a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e par Gioacchino Colombo (Ferrari). Avec une puissance de 250 ch (184 kW), la voiture a atteint une vitesse de pointe de 260 km \/ h. Maurice Trintignant emm\u00e8ne le v\u00e9hicule au Grand Prix de France \u00e0 Reims le 18 juin 1956, mais ne parvient \u00e0 aucun succ\u00e8s en course.<\/p>\n

\u00c9taient-ce des h\u00e9ros ou des fous qui allaient chaque ann\u00e9e en Sicile pour chasser la gloire et la gloire? \u00ab\u00a0Enfermez les enfants et les animaux de compagnie!\u00a0\u00bb \u00c9tait l’appel vital \u00e0 l’\u00e9poque de la l\u00e9gendaire \u00ab\u00a0Targa Florio\u00a0\u00bb. Le premier Targa Florio a commenc\u00e9 d\u00e8s 1906. Il a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 par Vincenzo Florio.<\/p>\n

Dans les ann\u00e9es 1920, la Targa Florio (longue de 108 km \u00e0 l’\u00e9poque) \u00e9tait la plus importante course de voitures de sport. Le Mans et le Mille Miglia n’\u00e9taient pas encore \u00e9tablis \u00e0 l’\u00e9poque. Une Bugatti Type 35 a remport\u00e9 un incroyable cinq fois (1925 – 1929).<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18298″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb][vc_column_text css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Bugatti EB 110<\/strong><\/p>\n

La Bugatti EB 110 a \u00e9t\u00e9 le premier v\u00e9hicule de la soci\u00e9t\u00e9 italienne Bugatti Automobili SpA, fond\u00e9e en 1989 \u00e0 Campogalliano. Romano Artioli avait acquis les droits de \u00abBugatti\u00bb en 1987. Annonc\u00e9e comme la super voiture de sport la plus avanc\u00e9e sur le plan technique, l’EB 110 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e le 15 septembre 1991, jour du 110e anniversaire d’Ettore Bugatti, et produite \u00e0 partir de 1992.<\/p>\n

En 1995, l’entreprise a d\u00fb d\u00e9poser le bilan en raison de la situation \u00e9conomique difficile.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00a0\u00bb1\/2″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb18270″ img_size=\u00a0\u00bbfull\u00a0\u00bb alignment=\u00a0\u00bbcenter\u00a0\u00bb css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb][vc_column_text css_animation=\u00a0\u00bbappear\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Circuito Fascia d\u2019Oro 1921<\/strong><\/p>\n

La Bugatti Type 13 a \u00e9t\u00e9 le premier v\u00e9hicule \u00e0 porter le nom de Bugatti.<\/p>\n

Le T13 \u00e9tait imbattable en son temps. Au 1er Gran Premio delle Vetturette pr\u00e8s de Brescia, il prend les quatre premi\u00e8res places. Sur la base de ces victoires, tous les mod\u00e8les \u00e0 quatre soupapes T13 suivants ont \u00e9t\u00e9 surnomm\u00e9s Brescia.<\/p>\n

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Du Mans 1939<\/strong><\/p>\n

La course de 24 heures en 1939 \u00e9tait celle du Mans avant le d\u00e9clenchement de la Seconde Guerre mondiale. Le r\u00e9servoir de 3,3 litres 57C a \u00e9t\u00e9 officiellement annonc\u00e9 par le vainqueur du Mans en 1937, Jean-Pierre Wimille, mais derri\u00e8re lui se trouvait l’usine de Molsheim avec toute sa logistique.<\/p>\n

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