La série Aviation est consacrée aux jalons de l’histoire de l’aviation. Les ingénieurs et les pilotes qui ont vécu le grand rêve d’enfance du vol et de l’avion ont marqué l’histoire.

Dans mes œuvres, je combine des collages vivants avec des couleurs acryliques dans le style du mix multimédia que j’ai développé moi-même. Les informations générales sont mises en scène de manière saisissante et illustrées à l’aide de la technologie du pop art émotionnel. C’est ainsi que l’histoire sur toile prend vie avec beaucoup de passion.

Mon art veut empathiser, inspirer et balayer le spectateur.
Un hommage aux légendes de l’aviation.

Dans le but d’imiter le vol des oiseaux, Leonardo a étudié les mouvements des oiseaux. Pour beaucoup, il est considéré comme le père de la bionique, où les modèles naturels inspirent les constructions techniques.

Avec la première de ses machines volantes, l’inventeur a tenté d’imiter le vol des oiseaux. Ces machines étaient appelées ornithoptères. Ils étaient basés sur le fait que le «pilote» utilisait la force musculaire pour soulever ou faire voler son propre poids corporel en plus de celui de la machine. Leonardo a donc décidé de planer: il y a divers concepts et designs pour les pilotes de planeur dans ses notes. Au moins une partie du bricoleur aurait également subi des tests: un employé aurait cassé plusieurs os lors d’une tentative de vol.

Karl Wilhelm Otto Lilienthal (1848-1896) est considéré comme la première personne à effectuer avec succès et à plusieurs reprises des vols en planeur. Ses travaux préparatoires expérimentaux et ses premiers essais en vol à partir de 1891 ont conduit au concept de l’aile. La représentation des propriétés aérodynamiques des ailes dans le diagramme polaire a été développée par lui et est encore utilisée aujourd’hui. La production de l’appareil à voile normal dans son usine de machines à Berlin était la première production en série d’un avion. Son principe de vol était la conversion de l’énergie de position en portance et propulsion (vol plané).

Wilbur (1867-1912) et Orville Wright (1871-1948) ont conçu des planeurs et ont finalement contrôlé les vols avec un avion motorisé, le « Flyer ». Ils ont utilisé l’expérience et les techniques de leur atelier de vélo dans la construction aéronautique, comme l’équilibre, la construction légère, l’entraînement par chaîne et l’aérodynamique.

Johannes Gustav Paul « Hans » Grade (1879-1946) a fondé la Grade-Motoren-Werke GmbH en 1905. En 1907, il a commencé à construire son premier avion à trois étages avec un moteur à deux temps à six cylindres et a pris son premier vol en 1908. En 1909, le premier vol a eu lieu avec son monoplan « Libelle » et en 1910, il a géré le premier vol long-courrier avec un monoplan, dans lequel il a été en l’air pendant 4 heures et 30 minutes.

Les Zeppelins, développés par Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin (1838-1917), ont été utilisés dans l’aviation civile de 1909 à 1914, pendant la Première Guerre mondiale, ils ont été utilisés plus militairement. Ils ont connu une deuxième reprise après la mort de von Zeppelin dans les années 1920 et 1930.

Le dirigeable Do X a été conçu par les usines allemandes Dornier après la Première Guerre mondiale et construit en 1929. Le bateau volant allemand Do X a fait exploser toutes les dimensions à ce moment-là. Dans six gondoles tandem, douze moteurs à pistons de 610 ch chacun ont été installés au-dessus de l’aile. Chaque gondole avait un train et une hélice à pression. À cette époque, il était de loin le plus gros avion du monde. Le Do X a été conçu pour 159 passagers et 10 membres d’équipage. L’opération a été interrompue en 1933 en raison de problèmes liés à la sécurité, d’une économie médiocre et d’une mauvaise aptitude militaire. Deux autres Do X ont été construits pour l’exportation vers l’Italie.

De novembre 1930 à novembre 1933, le Do X était sur un vol représentatif mondial. À partir de 1934, elle se trouve au Musée de l’aviation de Berlin où elle est détruite lors d’un attentat à la bombe vers la fin de la guerre.

Le Junkers Ju 52 / 3m « Grande Dame » à trois moteurs avec son surnom: « Tante Ju » a eu son premier vol en 1932. En raison de sa grande fiabilité, Lufthansa a donc choisi le Junkers Ju 52 / 3m comme type d’avion standard. En 1938, environ 75% de tout le trafic aérien était effectué avec Ju 52 / 3m. Aux États-Unis, elle était connue sous le nom de « Iron Annie ».

Il a obtenu son surnom de « tante Ju » lorsqu’il a été utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale pour chasser les soldats blessés hors de la zone de guerre.

Antoine Marie Jean-Baptiste Roger Vicomte de Saint-Exupéry (1900-1944) était un auteur reconnu et couronné de succès de son vivant et est devenu un auteur culte des décennies d’après-guerre, même s’il se voyait davantage comme un pilote professionnel qui n’écrivait qu’à côté. Son histoire de conte de fées Le Petit Prince est l’un des livres les plus réussis au monde avec plus de 140 millions d’exemplaires vendus.

En 1944, il décolle de Bastia pour son dernier vol de reconnaissance programmé dans un Lockheed F-5, mais n’est jamais arrivé à Grenoble et est toujours porté disparu.

Charles Augustus Lindbergh, Jr. (1902-1974) a géré le vol sans escale de New York à Paris du 20 au 21 mai 1927 et donc la première traversée en solo de l’Atlantique,

Pour le premier vol sans escale entre New York et Paris, un prix supérieur à 25 000 $ a été suspendu. Certains pilotes avaient déjà échoué dans cette tâche. Lindbergh a contacté l’avionneur inconnu Ryan Aeronautical et lui a demandé s’il pouvait construire une machine monomoteur pour cette route. Le 28 avril 1927, l’avion était prêt après seulement deux mois de développement et de construction. La machine a été nommée Spirit of St. Louis.

La première traversée atlantique sans escale de l’Amérique vers l’Europe par avion avait déjà été réalisée en juin 1919 par John Alcock et Arthur Whitten Brown.

Claude Honoré Désiré Dornier (1884 à Kempten – 1969 à Zoug, CH) a été employé par Ferdinand Graf von Zeppelin à partir de 1910 et a été doté de son propre département au sein du groupe Zeppelin, le département DO. En 1917, il devient associé et directeur général d’une succursale, Zeppelin-Werk Lindau GmbH, qu’il reprend en 1932 et à partir de laquelle les travaux de Dornier se développent.
En raison des exigences du Traité de Versailles, de nombreux bateaux ont été construits à l’étranger. L’avion réussi était le bateau volant « Wal » avec plus de 250 pièces.

L’aéroport de Stuttgart-Böblingen, utilisé à des fins militaires de 1915 à 1918, était l’aéroport commercial de Stuttgart d’avril 1925 jusqu’à l’ouverture de l’aéroport de Stuttgart-Echterdingen en 1939. Le bâtiment d’accueil de 1925 est toujours conservé aujourd’hui (restaurant CheckInn) tout comme le bâtiment d’accueil de style Bauhaus de 1928 qui abrite aujourd’hui Motorworld.

Le 3 novembre 1929, le dirigeable LZ 127 « Graf Zeppelin » atterrit à Böblingen pour la première fois et attire environ 100 000 spectateurs. Le Zeppelin a atterri à nouveau en juin 1931. En plus des opérations de vol normales, de nombreux événements aéronautiques ont eu lieu et il y avait deux écoles de pilotage. En 1934, Luft Hansa a lancé la première connexion aérienne régulière vers l’Amérique du Sud. En 1934, Nelly Diener est devenue la première hôtesse de l’air en Europe pour la compagnie aérienne suisse Swissair, y compris sur la ligne Zurich – Böblingen – Berlin.

En 1935, la limite de capacité a été atteinte avec 184 280 passagers, donc en 1936, il a été décidé d’ajouter un nouvel aéroport à l’emplacement actuel
Pour construire de vraies choses. En 1938, l’aéroport a été converti en base aérienne et les opérations aériennes ont été interrompues à la fin de la Première Guerre mondiale. Les forces armées américaines ont ensuite repris le site et construit un centre de réparation. À partir de 2002, les villes de Böblingen et Sindelfingen ont ouvert conjointement «l’aérodrome».