Серия Aviation посвящена вехам в истории авиации. Инженеры и пилоты, которые жили великой детской мечтой о полете, вошли в историю.

В своих работах я комбинирую живые коллажи с акриловыми цветами в стиле мультимедийного микса, который я разработал сам. Справочная информация разыгрывается поразительно и иллюстрируется с использованием эмоциональной поп-арт технологии Вот как история на холсте оживает с большой страстью.

Мое искусство хочет сопереживать, вдохновлять и сметать зрителя.
Дань авиационным легендам.

С целью имитации полета птицы Леонардо изучал движения птиц. Для многих он считается отцом бионики, в которой естественные модели вдохновляют технические конструкции.

Изобретая первые летательные аппараты, изобретатель пытался имитировать полет птицы. Эти машины были так называемыми орнитоптерами. Они основывались на том факте, что «пилот» использовал силу мышц для поднятия или управления собственным весом в дополнение к весу машины. Поэтому Леонардо решил скользить: в его заметках есть различные концепции и проекты для пилотов планеров. Изобретатель, очевидно, также подверг по крайней мере некоторым из них испытания: говорят, что сотрудник сломал несколько костей во время попытки полета.

Карл Вильгельм Отто Лилиенталь (1848-1896) считается первым человеком, который успешно и неоднократно совершал полеты на планере. Его экспериментальная подготовительная работа и первые летные испытания с 1891 года привели к концепции крыла. Представление аэродинамических свойств крыльев на полярной диаграмме было разработано им и используется до сих пор. Производство обычного парусного аппарата на его машиностроительном заводе в Берлине было первым серийным производством самолета. Его принцип полета был преобразованием энергии ситуации в подъем и тягу (полет на планере).

Уилбур (1867-1912) и Орвилл Райт (1871-1948) спроектировали планеры и, наконец, контролировали полеты на моторизованном самолете «Флайер». Они использовали опыт и технику велосипедной мастерской в ​​авиастроении, такие как весы, легкие конструкции, цепной привод и аэродинамика.

Йоханнес Густав Поль Ганс (1879-1946) основал компанию Grade-Motoren-Werke GmbH в 1905 году. В 1907 году он начал строить свой первый трехэтажный самолет с шестицилиндровым двухтактным двигателем и совершил свой первый полет в 1908 году. В 1909 году состоялся первый полет на его моноплане «Либель», а в 1910 году он совершил первый длительный полет на моноплане, в котором он находился в воздухе 4 часа 30 минут.

Цеппелины, разработанные Фердинандом Адольфом Генрихом Августом Графом фон Цеппелином (1838-1917), использовались в гражданской авиации с 1909 по 1914 год, во время Первой мировой войны они использовались более военным путем. Они пережили второй подъем после смерти фон Цеппелина в 1920-х и 1930-х годах.

Дирижабль Do X был построен после Первой мировой войны немецким заводом Дорнье и построен в 1929 году. Немецкая летающая лодка Do X взорвала все измерения в то время. В шести тандемных гондолах над крылом были установлены двенадцать поршневых двигателей мощностью 610 л.с. каждый. У каждой гондолы был поезд и пропеллер. В то время это был самый большой самолет в мире. Do X был рассчитан на 159 пассажиров и 10 членов экипажа. Операция была прекращена в 1933 году из-за проблем безопасности, плохой экономики и плохой военной пригодности. Еще два Do Xs были построены для экспорта в Италию.

С ноября 1930 года по ноябрь 1933 года Do X совершал всемирный представительский полет. С 1934 года она находилась в авиационном музее в Берлине, где она была уничтожена в результате взрыва бомбы в конце войны.

Трехмоторный «Grande Dame» Junkers Ju 52/3m с прозвищем «Tante Ju» совершил свой первый полет в 1932 году. Из-за своей высокой надежности Lufthansa выбрала Junkers Ju 52 / 3m в качестве стандартного типа самолета. В 1938 году около 75% всего воздушного движения выполнялось с Ju 52 / 3м. В Соединенных Штатах она была известна как «Железная Энни».

Он получил прозвище «Тетя Джу», когда его использовали во Второй мировой войне для выведения раненых солдат из зоны военных действий.

Антуан Мари Жан-Батист Роджер Виконт де Сент-Экзюпери (1900-1944) был признанным и успешным автором при жизни и стал культовым писателем послевоенных десятилетий, хотя он считал себя скорее профессиональным пилотом, который писал только рядом. Его сказка «Маленький принц» — одна из самых успешных книг в мире, продано более 140 миллионов экземпляров.

В 1944 году он вылетел из Бастии для своего последнего запланированного разведывательного полета на самолете Lockheed F-5, но так и не прибыл в Гренобль и пропал без вести.

Чарльз Август Линдберг-младший (1902-1974) руководил беспосадочным перелетом из Нью-Йорка в Париж с 20 по 21 мая 1927 года и, таким образом, первым сольным пересечением Атлантики,

За первый беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Париж цена выше 25 000 долларов была приостановлена. Некоторые пилоты уже не справились с этой задачей. Линдберг связался с довольно неизвестным производителем самолетов Райаном Аэронавиком и спросил, могут ли они построить однодвигательную машину для этого маршрута. 28 апреля 1927 года самолет был готов после двух месяцев разработки и строительства. Машина получила название Spirit of St. Louis.

Первый беспосадочный переход Атлантики из Америки в Европу на самолете уже был достигнут в июне 1919 года Джоном Алкоком и Артуром Уиттеном Брауном.

Клод Оноре Дезире Дорнье (1884 г. в Кемптене — 1969 г. в Цуге, штат Коннектикут) работал в Фердинанде Граф фон Цеппелине с 1910 года и получил собственный отдел в группе Цеппелин, департамент DO. В 1917 году он стал партнером и управляющим директором филиала Zeppelin-Werk Lindau GmbH, который он приобрел в 1932 году и из которого развивались работы Дорнье.
Из-за требований Версальского договора, многие лодки были построены за рубежом. Удачным самолетом стал летающий катер «Валь» с более чем 250 штуками.

Аэропорт Штутгарт-Бёблинген, использовавшийся в военных целях с 1915 по 1918 год, был коммерческим аэропортом Штутгарта с апреля 1925 года до открытия аэропорта Штутгарт-Эхтердинген в 1939 году. Здание ресепшн 1925 года до сих пор сохранилось (ресторан CheckInn), как и здание ресепшн в стиле Баухаус 1928 года, в котором сейчас находится Motorworld

3 ноября 1929 года дирижабль LZ 127 «Граф Цеппелин» впервые приземлился в Боблингене и привлек около 100 000 зрителей. «Цеппелин» снова приземлился в июне 1931 года. Помимо обычных полетов, было проведено много авиационных мероприятий и было две пилотные школы. В 1934 году Luft Hansa запустила первое регулярное воздушное сообщение с Южной Америкой. В 1934 году Nelly Diener стала первой стюардессой в Европе для швейцарской авиакомпании Swissair, в том числе по маршруту Цюрих — Бёблинген — Берлин.

В 1935 году предел пропускной способности был достигнут 184 280 пассажиров, поэтому в 1936 году было решено добавить новый аэропорт в текущем месте
Создавать реальные вещи. В 1938 году аэропорт был преобразован в авиабазу, а полеты были прекращены в конце мировой войны. Затем вооруженные силы США захватили это место и построили ремонтную мастерскую. Начиная с 2002 года города Бёблинген и Зиндельфинген совместно открыли «аэродром».