Le Messerschmitt Bf 109 (également appelé Me 109) par l’avionneur allemand Bayerische Flugzeugwerke AG (plus tard Messerschmitt AG) était au-delà de son objectif d’origine également un chasseur-bombardier, un chasseur de nuit et un avion de reconnaissance. Avec environ 33300 appareils, le Bf 109 est l’un des avions les plus construits et les plus chassés de l’histoire. Le premier vol a eu lieu en mai 1935.

Le Bell UH1 a été le premier hélicoptère à turbine des forces armées américaines. Conçu à l’origine comme un hélicoptère pour évacuer les blessés, il a également été modifié pour d’autres tâches pendant son long service. L’hélicoptère a volé pour la première fois pendant la guerre du Vietnam. Plus de 16 000 pièces de la famille UH-1 ont été construites.

L’intercepteur soviétique Mikojan-Gurewitsch MiG-21 est un intercepteur soviétique. Il a été mis en service en 1959. En dehors de l’URSS, il a d’abord été stationné en RDA. Son nom de code OTAN est « Fishbed ». Les MiG étaient dirigés par la direction au sol et menés à l’ennemi, fidèles à la tactique soviétique.

Freiherr Manfred von Richthofen était le plus grand talent de vol de la Première Guerre mondiale. Von Richthofen était adoré par les troupes. Son Fokker DR 1 rouge est devenu le symbole redouté et vénéré des escadrons de vol de la Première Guerre mondiale. Son équipe de chasseurs Jasta 11 est désignée par les Anglais sous le nom de « Flying Circus »: « l’escadron de cirque » était l’élite du groupe d’aviation.

Il a remporté le plus grand nombre de victoires aériennes réalisées par un seul pilote au cours de la Première Guerre mondiale. Le surnom bien connu « Le baron rouge » a été donné par Richthofen parce qu’il a effectué la plupart de ses missions dans des avions peints en rouge. Du côté français, il était appelé « Diable Rouge » (Red Devil). Il mourut à l’âge de 26 ans le 21 avril 1918 dans une bataille aérienne derrière les lignes ennemies, frappé par un mitrailleur au sol.

Le B-17 Flying Fortress est un bombardier lourd de la Boeing Airplane Company et le bombardier le plus connu de l’US Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était connu pour pouvoir voler malgré de graves dommages. L’équipage entier d’une forteresse volante était composé de dix hommes, dont quatre exclusivement des tireurs MG. Au total, 12 731 machines ont été fabriquées. La lettre « B » dans la désignation signifie des bombardiers.

Memphis Belle est le surnom du B-17 le plus célèbre utilisé par les États-Unis en Europe pendant la Seconde Guerre mondiale. L’engin a été l’un des premiers bombardiers de l’US Air Force à terminer son «Tour of Duty» (25 missions). Étant donné que le Memphis Belle a été le premier avion à rentrer chez lui aux États-Unis avec 25 missions, il a reçu les honneurs et l’attention du public avec l’équipage. Les célèbres membres d’équipage avaient tous accompli 25 missions, mais pas exclusivement sur le Memphis Belle.

Le Ju 87 a été fabriqué par l’usine d’avions Junkers à Dessau et le Weserflug à Brême et Berlin-Tempelhof.

Les ailes de l’aile de mouette, le boîtier caractéristique du châssis et le hurlement démoralisant des sirènes (« trompettes de Jéricho ») lors d’une attaque en piqué comme guerre psychologique sont typiques du Ju 87, qui était surtout connu comme un chasseur en piqué (Stuka). Probablement le ton le plus typique de la Seconde Guerre mondiale.

Habituellement, la chute se faisait à un angle de 70 à 90 °. Afin d’assurer une interception sûre même lorsque le pilote était brièvement inconscient en raison des forces G élevées, tous les Ju 87 avaient un système de plongée et d’interception automatique.

En août 1939, l’accident de Stuka survient à Neuhammer (Silésie), la pire catastrophe pour l’armée de l’air allemande avant la Seconde Guerre mondiale. 13 Ju 87 sont tombés dans le sol d’une hauteur trop basse lors d’une démonstration de plongée, tuant les 26 membres d’équipage.

Le Ju 87 a d’abord été utilisé comme avion d’appui aérien rapproché pour les troupes de l’armée lors de l’attaque de la Pologne en 1939, puis de la campagne de France en 1940. Le Ju 87, symbole de la tactique du Blitzkrieg, date de cette époque.

Aujourd’hui, il n’y a que deux Ju 87 complètement préservés: un au Museum of Science and Industry de Chicago. L’autre au Royal Air Force Museum à Hendon, Royaume-Uni.

Louis Charles Breguet (1880-1955) était un concepteur d’avions français et co-fondateur de la compagnie aérienne Air France. Il construit son premier avion, le biplan «Breguet I», en 1907. En 1910, il vend les deux premiers appareils à l’armée française.

Avec son frère, il fonde la Société anonyme d’aviation Louis Breguet. En 1919, il fonde l’agence de fret aérien «Compagnie des Messageries Aériennes», qui jette les bases de la compagnie aérienne Air France.

En 1935, il se consacre à la construction d’avions à voilure tournante et, avec René Dorand, développe le Gyroplane Laboratoire, premier hélicoptère volant stable.

Pour de nombreux passionnés d’aviation aujourd’hui, le Lockheed Starfighter 104 est toujours l’avion de chasse par excellence, une fusée habitée capable d’atteindre des vitesses supérieures à Mach 2. Le grondement de la postcombustion est entré dans la peau de presque tout le monde.

A cette époque il n’y avait rien de comparable. Des performances de vol incroyables : Le 104 est le premier avion à détenir simultanément des records du monde de vitesse, d’altitude et de taux de montée. Avec un système spécial de lancement de fusée (système cellulaire), le 104 pouvait démarrer à partir d’un départ arrêté, il était catapulté directement dans les airs, pour ainsi dire.

La nouvelle armée de l’air voulait remplacer trois types d’avions de combat différents dans les années 1950. Bien que le Starfighter ait été conçu comme un intercepteur pour intercepter les formations de bombardiers à haute altitude, la Luftwaffe l’a utilisé comme avion de chasse polyvalent tout temps bon marché, ainsi que comme chasseur-bombardier volant à basse altitude. Le 104 avait ses limites qu’il fallait prendre en compte. D’autres avions pardonnent les erreurs plus rapidement. Ne pas concilier les tâches assignées aux chasseurs avec l’avion. Il était difficile de voir les limites aérodynamiques. Les petites ailes étaient complètement surchargées de chars et de bombes supplémentaires. Il n’était pas non plus en voltige. Au début, quatre Starfighters ont tiré dans le sol lors d’un spectacle aérien.

De plus, la Luftwaffe n’était pas préparée à ce système d’armes, que ce soit en termes de personnel ou de structure.

Sur les 914 Starfighters achetés, 292 étaient des pertes totales et 116 pilotes sont morts. Ainsi, le starfighter est toujours connu sous son surnom de « faiseur de veuves ».