« Bugatti Ikonen – 110 ans de passion » a été exposée dans la maison historique et aujourd’hui encore Bugatti de Molsheim pour le 110e anniversaire de Bugatti en 2019. L’exposition est un court voyage dans le temps et montre PopArts sur l’histoire de Bugatti.

À partir du 20 octobre, la série sera exposée à Vaduz, au Liechtenstein.

Des tirages d’art Bugatti, des calendriers Bugatti et des cartes postales sont toujours disponibles à la Librairie « pourquoi pas un livre », 7 Rue de Strasbourg, 67120 Molsheim, France

Bugatti – Bienvenue

Ettore Bugatti a notamment travaillé pour de Dietrich et Deutz. En 1910, il fonde sa propre entreprise à Molsheim en Alsace, qui appartient à l’époque à l’Empire allemand.

L’entreprise était connue pour son excellente ingénierie et ses véhicules haut de gamme. Mais surtout à travers des voitures de sport légères et rapides et en course.

Ettore Bugatti – Le Patron

Ettore Bugatti est issu d’une ancienne famille d’artistes milanais. Le 1er janvier 1910, il fonde les «Automobiles Ettore Bugatti» avec son partenaire Ernest Friderich. Ettore était un amoureux des chevaux et élevait lui-même des pur-sang (français: pur sang, qui se retrouvait également dans les noms de ses véhicules). Au cours de la vie d’Ettore, plus de 7900 véhicules ont été construits, dont environ 1/4 existent encore aujourd’hui.

Bugatti Royale
Type 41

La Bugatti Type 41, également Bugatti Royale, a atteint une vitesse de pointe de 200 km / h grâce à son moteur huit cylindres en ligne de 300 ch. En raison de la crise économique mondiale, la voiture n’a pas été un succès commercial. Seuls six châssis ont été construits en neuf ans, dont deux n’ont pas pu être vendus.

Cependant, les moteurs ont été réutilisés avec succès dans les wagons Bugatti pour les chemins de fer français.

Louis Chiron

La carrière de pilote du pilote automobile monégasque Alexandre Louis Chiron a duré 30 ans. Il a disputé ses premières courses en 1926 avec une Bugatti privée et a pu célébrer ses premiers succès dans des courses plus petites et des ascensions en 1927 et 1928. À la fin des années 1920 et au début des années 1930, il était le pilote de course le plus titré.

Zero-400-Zero
Bugatti Chiron

Le record du monde de la Bugatti Chiron 1500 PS a été établi par Juan Pablo Montoya:

Montoya: «Il est absolument impressionnant de voir à quel point le Chiron est stable et confiant. Les comportements d’accélération et de freinage sont tout simplement incroyables. »Le Chiron n’a nécessité qu’une distance de 3,112 kilomètres pour 0-400-0 km / h. 32,6 s pour le sprint à 400, 9,3 s pour le freinage.

Type 35 BLUEPRINT

Les voitures Bugatti ont connu un succès exceptionnel en course, avec des milliers de victoires en quelques décennies seulement. La Bugatti Type 35, sortie en 1924, est la voiture de course la plus réussie de l’histoire du sport automobile avec plus de 2000 victoires.

Réservoir type 32
Grand Prix de Tours

Le T32 Tank n’a conduit qu’une seule course: le Grand Prix de France à Tours en 1923. La course s’est déroulée sur 35 tours de 22,83 km (799,05 km). Ernes Friderich a atteint la 3e place, mais à 25 minutes de retard.

Les trois autres «tanks» ont échoué dans la course. Les considérations de Bugatti étaient basées sur l’expérience de l’aviation, de sorte que le T32 a largement le profil d’une aile.

Type 13 BLUEPRINT

La production du Type 13 a commencé avec la fondation de la société en 1910 et s’est poursuivie jusqu’en 1920. Au total, 435 véhicules ont été fabriqués. Le Type 13 est devenu connu sous le nom de « pur-sang » (« sang total »).

Bugatti Atlantic
Type 57

Jean Bugatti (1909-1939), fils du fondateur de la société Ettore, était officiellement responsable du projet «Bugatti Type 57 Atlantic». Il a également contribué des éléments de conception essentiels qui ont été mis en œuvre avec l’illustrateur Joseph Walter.

Le Type 57 a été produit de 1934 à 1940.

Premier Grand Prix
de Monaco – 1929

Nous sommes le 14 avril 1929. Nous sommes à Monte Carlo et assistons au premier Grand Prix de Monaco. L’accent est mis sur les légendaires Bugattis, qui sont considérées comme les favoris de cette course.

Nous sommes excités sur la route et attendons que la première voiture franchisse la courbe. Les rues étroites et sinueuses rendent le dépassement difficile ou impossible. C’est une course passionnante dans laquelle les Bugattis sont en tête. Nous attendons avec impatience 100 tours et près de 4 heures jusqu’à ce que le pilote britannique William Grover-Williams franchisse la ligne d’arrivée dans une Bugatti T35B. En deuxième place, une Bugatti T35C. Et à la troisième place Rudolf Caracciola sur une Mercedes SSK.

Du Mans 1937

L’équipe Bugatti Works est arrivée à la course de 24 heures avec deux Bugatti Type 57G avec un corps aérodynamique. Rober Labric et Pierre Veyron dans la première voiture. Jean-Pierre Wimille et Robert Benoist conduisaient dans la deuxième voiture.

Le favori pour la victoire générale était l’Alfa Romeo 8C de Raymond Sommer. Après que Sommer a dû abandonner dans une position de leader avec des dommages au moteur, Wimille et Benoist ont parcouru un tour record après l’autre et une victoire sûre. Au final, ils ont battu tous les records existants et ont donné à Bugatti leur première victoire générale au Mans.

Bugatti EB 110 SS
Le Mans 1994

Bugatti a décidé de convertir l’EB 110 SS en super voiture de sport de course. Deux véhicules ont été créés: un SC GTS-1 pour la série IMSA GT et un LM pour Le Mans.

La Bugatti EB110 SS bleue avec 3,5 L Turbo V12 a échoué au Mans après 230 tours.

Bugatti Type 251
Grand Prix de Reims

Roland Bugatti (né en 1922) était le frère cadet de Jean. Après la Seconde Guerre mondiale, il était le propriétaire de Bugatti et a fait plusieurs tentatives pour faire revivre la marque légendaire, mais sans succès.

La Bugatti Type 251 était la dernière tentative pour reprendre pied en Formule 1. La voiture a été développée par Gioacchino Colombo (Ferrari). Avec une puissance de 250 ch (184 kW), la voiture a atteint une vitesse de pointe de 260 km / h. Maurice Trintignant emmène le véhicule au Grand Prix de France à Reims le 18 juin 1956, mais ne parvient à aucun succès en course.

Targa Florio

Roland Bugatti (né en 1922) était le frère cadet de Jean. Après la Seconde Guerre mondiale, il était le propriétaire de Bugatti et a fait plusieurs tentatives pour faire revivre la marque légendaire, mais sans succès.

La Bugatti Type 251 était la dernière tentative pour reprendre pied en Formule 1. La voiture a été développée par Gioacchino Colombo (Ferrari). Avec une puissance de 250 ch (184 kW), la voiture a atteint une vitesse de pointe de 260 km / h. Maurice Trintignant emmène le véhicule au Grand Prix de France à Reims le 18 juin 1956, mais ne parvient à aucun succès en course.

Étaient-ce des héros ou des fous qui allaient chaque année en Sicile pour chasser la gloire et la gloire? « Enfermez les enfants et les animaux de compagnie! » Était l’appel vital à l’époque de la légendaire « Targa Florio ». Le premier Targa Florio a commencé dès 1906. Il a été créé par Vincenzo Florio.

Dans les années 1920, la Targa Florio (longue de 108 km à l’époque) était la plus importante course de voitures de sport. Le Mans et le Mille Miglia n’étaient pas encore établis à l’époque. Une Bugatti Type 35 a remporté un incroyable cinq fois (1925 – 1929).

Bugatti EB 110

La Bugatti EB 110 a été le premier véhicule de la société italienne Bugatti Automobili SpA, fondée en 1989 à Campogalliano. Romano Artioli avait acquis les droits de «Bugatti» en 1987. Annoncée comme la super voiture de sport la plus avancée sur le plan technique, l’EB 110 a été présentée le 15 septembre 1991, jour du 110e anniversaire d’Ettore Bugatti, et produite à partir de 1992.

En 1995, l’entreprise a dû déposer le bilan en raison de la situation économique difficile.

Circuito Fascia d’Oro 1921

La Bugatti Type 13 a été le premier véhicule à porter le nom de Bugatti.

Le T13 était imbattable en son temps. Au 1er Gran Premio delle Vetturette près de Brescia, il prend les quatre premières places. Sur la base de ces victoires, tous les modèles à quatre soupapes T13 suivants ont été surnommés Brescia.

Du Mans 1939

La course de 24 heures en 1939 était celle du Mans avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Le réservoir de 3,3 litres 57C a été officiellement annoncé par le vainqueur du Mans en 1937, Jean-Pierre Wimille, mais derrière lui se trouvait l’usine de Molsheim avec toute sa logistique.